1、项目概况及所属科学技术领域

苏南运河是全国水运主要通道之一，是京杭大运河的主要组成部分，是长江三角洲地区“两纵六横”高等级航道网中的“一纵”的重要航段，也是江苏省干线航道网的主要轴线，贯穿经济发达的苏州、无锡、常州、镇江四个城市，沟通淮河、长江、太湖、钱塘江水系，是京杭运河上运量最大、船流密度最高的河段，承担有苏、沪、鲁、湘、皖等13个省（市）的物资交流运输任务。苏南运河吴江段三级航道整治工程新建云梨桥位于苏州市吴江区云梨路跨京杭运河处，为东西走向，起于S227，终于运东大道，桥梁全长548.08m，上部结构跨径为2×（4×26）+100+3×（3×26）m，其中主桥为斜靠式系杆拱，引桥为预应力混凝土连续箱梁。斜靠式钢箱系杆拱桥形式新颖、造型优美，作为景观建筑物可大大提升城市或运河形象。采用浮拖法施工可避免长时间占用航道，施工周期短，但其施工工艺复杂，安全风险高，该项施工技术历来不被广泛推广，国内仅现小跨径、小吨位桥梁成功应用，且为导梁法拖拉工艺。而本项目云梨桥斜靠式钢箱系杆拱结构，跨径之大、重量之大、重心之高、偏心受力等特点，是国内其他类似桥梁采用浮拖法施工所无法比拟的，同时，为减少水上作业工作量，缩短航道占用时间，云梨桥浮拖施工研究应用了无导梁上船及落梁施工技术。

2、主要科技内容

（1）研究应用大跨度、大重量偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖法施工技术，解决大跨度、大重量、高重心且偏心受力桥梁浮拖安装的难题；

（2）研究应用合理增加拱肋临时刚性支撑施工技术，将拱结构由两支点受力调整为可变多支点受力，实现不同支点数量下体系的灵活转换，解决了最大悬臂工况和浮拖过程中高重心且偏心受力系杆拱桥自身结构的安全和稳定性问题；

（3）研究应用驳船作为水上移动支点施工技术，解决钢结构无导梁上船和浮拖过程中稳定性问题，同时解决浮拖过程中无侧向限位装置情况下钢结构横向纠偏问题。

3、技术经济指标 

确保在既定的节点工期内完成主桥钢结构陆地拼装及浮拖架设，确保在规定的封航时间内顺利完成主桥浮拖施工，同时保证不发生拼装架设时危及工程实体的责任事故；方案切实可行，有效的降低施工成本，节约社会资源，并在同行业中有一定的先进性。

4、应用推广情况 

应用该技术，节省了施工成本，降低了安全风险，确保了施工质量及安全，短时间封航确保通航河道交通运输的通畅，确保了京杭大运河环水保要求。

浮拖过程中，苏州市水运工程建设指挥部各级领导全程旁站，顺利完成了系杆拱桥浮拖施工，得到了业主各级领导的表扬和认可，为公司在水运工程建设中建立了良好的信誉和形象。

通过增加拱肋临时刚性支撑，利用驳船作为水上移动支点的浮拖法施工技术，成功的解决了大跨度、大重量偏心斜靠式钢箱系杆拱桥跨越京杭大运河的难题，该项技术的成功应用取得了显著的社会、经济效益，为今后类似高重心、大重量，且偏心受力的桥梁架设积累了技术储备和借鉴经验，推广应用前景广阔。