由中交二公局第三工程有限公司承建的佛山轨道交通2号线TJ3标，在施工登洲站~花卉世界车站、花卉世界站~仙涌站2个盾构区间，共采用了2台由中交天和制造生产的土压平衡盾构机，盾构机从花仙区间明挖段始发，到达花卉世界车站东端头后进行拆机吊装，并在车站西段头二次下井组装调试始发，最后到达登洲站后吊出，完成区间盾构施工任务。

两个区间共5个联络通道，其中4个采用冻结法加固的施工工艺。

由中交二公局第三工程有限公司承建深圳轨道交通8号线一期主体工程8132标梧桐山南站-沙头角站区间线路大体呈西～东走向，起于梧桐山南站，止于沙头角站。

区间采用TBM掘进施工。

土压平衡盾构、双护盾TBM、冻结法加固施工技术作为城市轨道交通施工中的核心技术，其施工水平的高低直接影响企业的施工核心竞争力。

本施工技术研究依托佛山地铁2号线、深圳地铁8号线两个项目，面对典型复杂的地层环境，形成可指导同类工程施工的施工技术报告。

土压平衡盾构施工技术，重点研究面对富水砂层此类高风险地层盾构始发和接收风险预防和处理办法，曲线始发、大坡度掘进、桩基拔除、地层加固、穿越建（构）筑物及管线的正确做法，并摸索应对管片上浮、盾构机栽头等难题的技术措施，总结具有可操作性的长距离掘进工效，研究出一种可降低洞内施工环境温度的冷却系统。

双护盾TBM施工技术作为首次应用，重点形成一套完整的施工工序控制要点，从工程的地质条件、工程特征、TBM设备的适应性、施工技术、施工组织管理等方面通过不断的实践，不断积累和总结经验；总结穿越断层破碎带施工处理，以及TBM设备维护及故障处理方法。

区间联络通道冻结法加固作为一项无国家统一标准的施工技术，重点研究形成一套完整的施工工序控制要点，推广借助BIM三维模型指导现场施工，总结冻结壁形成质量判定方法和以应对冻结孔施工、开挖构筑风险为主的应对措施，并通过对其综合费用分析提供可参考的费用清单。

上述施工技术可为我集团相关标准和规程的编制提供基础资料，相关标准编写工作目前已同步开展，同时可促进工程安全和质量的稳定提升，创造可观的经济效益。