该课题是依托西安至平凉铁路1-80m钢-混凝土组合桁梁桥进行研究的。   新建西安至平凉铁路位于陕西省中西部和甘肃省东部，东起陕西彬县西至甘肃平凉南站。正线建筑长度268.5km，工程投资总额81.25亿元。   西平铁路1-80m钢-混凝土组合桁梁位于陕西省咸阳市境内，铁路线在长武县上跨福银高速公路，两线路斜交角度58°。由于受地形条件及线路纵坡标高的限制，该处设计为1-80m钢-混凝土组合桁梁，用于跨越双向四车道的福银高速公路，以满足通行限界要求。   该工程的复杂性一方面体现在设计上，钢-混凝土组合桁梁是近年来发展起来的一种新型结构，其实质上是桁架桥与槽形梁的组合结构，主桁采用无竖杆的三角形桁。钢桁由八个三角节组成，三角节腹杆全部采用650×550mm的钢箱斜杆，与上下弦的夹角为60.9度。斜腹杆之间采用节点板连接，通过节点板与上下弦钢筋及混凝土连接。1-80m钢-混组合桁梁是西平线的重点控制工程，其结构形式及跨度目前居亚洲第一、国内首创。   第二方面复杂性体现在施工技术上，该梁梁长82m，计算跨径80m，桥梁净空7.0m。桥梁钢构件用钢总量287吨，钢结构部分主要由钢箱腹板、耳板、拼接板、上下纵联、上弦横撑及高强螺栓组成。桥梁混凝土总用量796m3，其中上弦234m3，下弦562m3，整孔组合桁梁总重2357吨。由于采用原位现浇，同时跨越福银高速公路，因此梁体施工的支架设计成为了重点及难点项目。   第三方面复杂性体现在施工组织管理上，工程规模大，工期紧张，钢筋、模板及钢桁梁的施工交错穿插，同时交通疏解及行车安全都制约了工程的施工进度。因此施工过程中，必须合理、科学进行组织。   主要研究内容：⑴跨福银高速公路交通疏解；⑵临时支架施工；⑶钢-混凝土组合桁梁加工与制造；⑷钢-混凝土组合桁梁现场安装；⑸钢-混凝土组合桁梁节点试验；⑹钢-混凝土组合桁梁施工监控。   主要技术性能指标：⑴1-80m钢-混凝土组合桁梁跨径80m，槽型梁板厚度1.5m。⑵桁梁采用无竖杆三角节形式，桁高9m，节间距10m。⑶受桥梁净空限制及线路斜交的原因，采用单层贝雷梁作为支撑梁体的纵梁，其做大跨径达到18m。⑷钢桁梁腹板单个构件的最大长度为8.48m，重量为5.1t，单块节点板的最大尺寸为2214*1440*90mm，最大重量为1446.9kg，钢桁的纵横向连接全部采用高强度螺栓连接，连接板上螺栓孔的数量最多达到了104个。