研究背景：西成客专须穿越秦岭山区，客服高程障碍巨大，秦岭地区自户县至佛坪段约100公里以隧道群的方式穿越，尤其秦岭北坡，持续足坡地段长达45km左右，采用大坡节省工程投资效果明显，此前在建及拟建的高速铁路最大坡度一般采用12‰，局部地段采用20‰且长度较短。条件困难山区客运专线最大坡度如何选择成为一个新的难题，长大坡度对运输安全、运输能力、运输质量有何影响急需研究。西成客运专线可行性研究后期阶段，铁道部组织专家组现场踏勘后，考虑秦岭山区地形条件困难，而国内当时已运营、在建及拟建的客运专线，运营经验及设计经验、技术均无法满足西成客专最大坡度的选择，即将进行前期设计的大西、宝兰等客运专线，地形条件虽然没有西成客专困难，但依然面临这一难题，铁道部要求我院对西成客专最大坡度进行系统研究，鉴于此，我院立项进行了专题研究。研究内容：通过对CRH1、CRH2-200、CRH2-300、CRH3、CRH5五种动车组技术参数的及牵引、制动特性的收集整理，分析研究了五种不同动车组在长大下坡的制动距离、常用制动距离，并形成了一套动车组在不同坡度情况下紧急、常用制动距离的理论计算体系；研究了满足西成客专运营安全、追踪间隔的最大坡度限速值，并对西成客专不同坡度方案的运输指标进行了分析。 发明创新点：通过研究西成客专穿越秦岭地段线路不同最大坡度方案的紧急制动距离,并结合《铁路客运专线技术管理办法》对紧急制动距离的相关参数，提出了客运专线长大下坡地段通过限速以保证安全运营，并提出了西成客运专线穿越秦岭长大下坡地段的限制速度值，对今后《铁路技术管理规程》的修编具有借鉴作用。 效益情况：产业化及市场应用情况：本课题的研究可为客运专线最大坡度的选择提供理论依据，在理论方面可做到工程投资、工期、运营安全、运输能力及运营效果的合理组配。可为今后其他客运专线最大坡度的选择提供理论依据，本课题部分研究成果已在其他客运专线的设计中得到应用，缩短了设计周期，效果明显。本项目的研究成果，为其他客运专线有关制动距离方面的节省了大量的人力，效果明显。就西成客运专线而言，通过前期研究25‰比20‰方案可节省工程投资约11亿元，项目建设期可缩短1年。产生的经济效益巨大。