本项目为交通运输部西部交通建设科技项目，截止到2007年底，全国公路隧道达4673处，总长2555.5公里。

可以说，我国已成为世界上隧道数量最多，发展最快的国家。

与此同时，我们在隧道工程建设中，所遇到的各种复杂影响因素也在急剧增多，建设风险也愈来愈大。

尤其是在西部大开发中，西部特有的复杂环境使隧道专业人员面临着更加严峻的挑战。

为此，我们紧密依托西部公路隧道工程建设，开展不同地层（土质、岩质）、不同地形（浅埋、偏压）、不同围岩条件（Ⅳ、Ⅴ级）下，隧道洞口段设计施工综合技术研究。

1、基于国内外 400 余座隧道共计 3000 余张隧道洞口段的相关资料，建立了隧道洞门信息管理数据库，该数据库内容丰富、信息量大，实用性强，可提供不同方式的查询，便于工程技术人员利用和参考。

2、对238 座隧道洞口设计与施工情况进行了调查分析，基于层次分析法的思想，采用三级控制标准，综合考虑受力作用和表现形式的因素，提出了隧道洞门形式分类及各种洞门形式的使用条件，该分类具有概念明晰、易于工程技术人员掌握的优点。

3、提出了山岭公路隧道洞口段初期支护采用钢架喷网锁脚锚杆(管)组合结构和支护衬砌设计参数，取消了系统锚杆，省去了锚杆施工的环节，可及时进行喷射混凝土施工，尽早封闭围岩，限制围岩的早期变形，更有利于隧道施工安全和结构稳定。

节省了工程造 价 4、提出了隧道正交进洞、斜交进洞、侧向进洞及单向进洞的适用条件和方法:当隧道洞口轴线与地面等高线相交的角度在 40°以上，应采用护拱法正交进洞:当隧道洞口轴线与地面等高线斜交角度在 20°~40°之间时，可采用半护拱法斜交进洞，斜交角度在 20%以下时，宜采用棚洞法斜交进洞。

5、探讨了超前双排注浆小导管支护机理，提出了隧道洞口段超前双排注浆小导管支护设计参数、施工工艺和使用范围。

提出的采用超前双排注浆小导管替代大管棚的进洞措施，在保障施工安全的前提下，可以加快施工进度、节省工程造价。

研究成果有力支持了依托工程建设，并应用于: ①十天（十堰--天水）高速公路； ②吴子（吴堡--子洲）高速公路刘家坪隧道群； ③小康（小河--安康）高速公路； ④神府（神木--府谷）高速公路墩粱隧道 研究成果有力支持了依托工程的建设，保证了依托工程的施工及运营安全，并在其他公里隧道建设中得到了推广应用，减小了开挖量，保护了环境，对提升我国山岭公路隧道洞口段设计施工整体水平有推动作用，经济及社会效益特别显著。