技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，具体涉及一种防偏出零度带束层结构。

背景技术

随着公路建设和公路运输业的快速发展，全钢载重子午线轮胎因其成本低、性能好、环保和安全等优越性，市场需要激增，而零度带束层结构作为全钢载重子午线轮胎的一种典型结构形式被广泛的应用。

传统的零度带束层结构，在最外层的带束层的两边部各设置有两个宽度较窄的零度带束层，由于零度带束层为钢丝部件且两层叠加设置，会使胎面与外侧带束层之间被两层零度带束层隔离出一个明显的台阶，在轮胎成型的过程中，胎面通过成型机辊压与零度带束层及外侧带束层粘合在一起，胎面辊压过程中挤压力往往会造成零度带束层中钢帘线从原位置偏出；而目前市场上出现的一种零度带束层结构，是在零度带束层边部贴附胶片，该种零度带束层结构在制作生产时，需要额外增加胶片压延、分裁以及成型贴胶片三个辅助操作，而这三个额外的辅助操作极大地影响了生产效率，提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防偏出零度带束层结构，以解决现有技术中存在的零度带束层结构在成型机辊压过程中零度带束层中的钢帘线易偏出原位置的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(第一零度带束层和第二零度带束层远离第三带束层的边部均设置有覆胶层，能够有效防止零度带束层中钢帘线的偏出；两边部的第一零度带束层和第二零度带束层均设置有覆胶层，能够防止两边部零度带束层中钢帘线的偏出；覆胶层两边部之间的距离为1.5～2.5mm，在保证零度带束层中钢帘线偏出的基础上节约成本；第一带束层、第二带束层、第三带束层和零度带束层相互配合能够加强胎体、稳定胎面、防止刺穿；胎面胶层耐磨、抓地；肩垫胶层生热低、散热性能好；胎侧胶层耐屈挠、减振、保护内部结构等)；详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种防偏出零度带束层结构，包括沿轮胎径向从内到外依次设置的第一带束层、第二带束层和第三带束层，其中：所述第二带束层的外侧位于所述第三带束层的边部设置有零度带束层，所述零度带束层外侧面至内侧面之间的总厚度大于所述第三带束层的外侧面至内侧面之间的厚度，所述零度带束层远离所述第三带束层的边部设置有覆胶层。

优选地，所述零度带束层包括层级设置的第一零度带束层和第二零度带束层，其中：所述第一零度带束层设置在所述第二零度带束层和所述第三带束层之间，所述第一零度带束层的外侧面与所述第二零度带束层的内侧面之间的总厚度大于所述第三带束层的外侧面至内侧面之间的厚度；所述第一零度带束层和所述第二零度带束层远离所述第三带束层的边部均设置有覆胶层。

优选地，所述第二带束层的两个边部对称设置有所述第一零度带束层、所述第二零度带束层和所述覆胶层。

优选地，所述覆胶层远离所述零度带束层的边部至靠近所述零度带束层的边部之间的距离为1.5～2.5mm。

优选地，所述第二带束层两个边部之间的宽度大于所述第一带束层两个边部之间的宽度。

优选地，所述第三带束层两个边部之间的宽度小于所述第二带束层两个边部之间的宽度。

优选地，所述第三带束层和所述第二零度带束层的外侧设置有胎面胶层。

优选地，所述第一带束层和所述第二带束层的两个边部均设置有肩垫胶层。

优选地，所述胎面胶层的两个边部下侧均设置有胎面翼胶，所述胎面翼胶设置在所述胎面胶层和所述肩垫胶层之间。

优选地，所述胎面胶层的两边部均连接设置有胎侧胶层，所述胎侧胶层设置在所述胎面翼胶的外侧。

本实用新型提供的一种防偏出零度带束层结构至少具有以下技术效果：

所述防偏出零度带束层包括沿轮胎径向从内到外依次设置的第一带束层、第二带束层和第三带束层，三个带束层相互配合能够起到加强胎体、稳定胎面和防止轮胎被刺穿等作用；所述第二带束层的外侧位于所述第三带束层的边部设置有零度带束层，所述零度带束层外侧面至内侧面之间的总厚度大于所述第三带束层的外侧面至内侧面之间的厚度，能够确保所述防偏出零度带束层结构的载重；所述零度带束层远离所述第三带束层的边部设置有覆胶层，所述覆胶层能够有效避免轮胎在成型过程中因成型机辊压而造成的零度带束层内钢帘线的偏出，大大降低了轮胎制造过程中该缺陷的产生频率，从而降低轮胎的制造成本。