1、简要技术说明高速铁路无砟轨道受施工各环节制约，铺轨后，轨道的几何状态均难以即刻达到验收标准，轨道初始不平顺是运营后各种不平顺发生、发展和恶化的根源。国内对高速铁路无砟轨道的精细调整施工尚没有成熟的技术，急需根据高速铁路无砟轨道结构设计及不同扣件系统特点研究制定精调方案，以满足高速铁路无砟轨道高精度、高平顺性要求，最终按设计速度安全开通。课题以武广、郑西、广深港、京沪、京石等高速铁路项目为依托，对所采用的高速铁路无砟轨道精调技术进行了研究。1）通过工程实践和不断摸索，研究制定了高速铁路无砟轨道精调整理成套工艺及工装配套，确保了高速铁路无砟轨道精调施工质量。2）对无砟轨道线路精调理论进行了深入研究，摸索总结了成套线路精调整理方法、数据模拟分析、现场标准化作业程序，大大降低了对既有轨道扣件系统的扰动，提高了精调作业效率。3）通过对质量验收标准与现场作业标准的对比分析及施工实践经验总结，制定了内业数据模拟分析各级控制标准及现场作业控制标准。4）研究了合理的现场精调基准轨选择方法，使现场精调工效和质量显著提高。对轨向不良的线路区段，现场精调时，以内业分析时确定的轨向基准轨作为精调的轨向和高低的基准轨。对高低不良的线路区段，以内业分析时确定的高低基准轨作为现场精调的高低和轨向的基准轨。先将基准轨高低和轨向调整至标准范围，然后再根据轨距/轨距变化率和水平/扭曲调整另一股钢轨。5）对区域差异沉降段、连续多波不平顺、三角坑、晃车等轨道不良情况的整治处理技术进行了深入研究，通过大量工程实践，提出了解决思路和实施案例，可供类似工程借鉴。6）研究总结了线路动态检测结果分析与缺陷分类的方法，系统掌握了线路动态调整技术。2、主要技术性能指标绝对轨道几何状态测量仪工效约为600m/天，同时测量进度不宜过快，一般控制在60～80m/h为宜，确保测量数据的稳定和真实；相对轨道几何状态测量仪工效约为3km/h。弹性分开式扣件无砟轨道：第一遍精调可按单作业面600m/天考虑，主要调整高低，第二遍精调可按单作业面800m/天考虑，主要调整平面，第三遍精调为局部调整，可按单作业面1200m/天考虑。弹性不分开式扣件无砟轨道：第一遍精调可按单作业面1000m/天考虑，主要调整轨道高程，辅助调整轨道平面，第二遍精调可按单作业面2000m/天考虑，主要调整轨道平面，满足轨道各项几何尺寸要求，第三遍精调为局部调整。