航空器的航迹、关键设备运行状态等信息，地面实时掌控才能保证航空器的全天候、全天时、全空域安全、可靠、可控运营。

现役航空器安装诸多的通讯、定位与导航设备，地面也有较完善的空中交通管制地面设备和人员对飞行的航空器实现状态的监控，飞行参数记录仪（黑匣子）更是可以在飞行后对飞行参数进行回放和检查，但MH370事件和其他未明原因飞行事故原因说明：截止今天，我们对航空器航迹状态监控仍然存在盲区；我们对航空器飞行状态的监控没有与飞行同步，一旦黑匣子找不到，机组人员失踪或死亡，我们对飞行事故的原因就束手无策。只能事后回顾与控制。现役航空器飞行数据记录系统已经能够记录几百个航空器各系统的参数，都只能在飞行结束后，黑匣子完好的情况下进行回放。

一种大、中型航空器应急状态监控系统由航空器状态地面监控中心、航空器机上北斗（北斗三号卫星系统）短报文收发系统组成。航空器自启动发动机开始，每隔x秒即不间断连续自动向北斗三号卫星短报文系统发射航迹、主要设备运行状态等信号，包括飞机编号、及时位置、主要部件运行状态等信息，地面航空器状态监控中心通过北斗系统可以全天候、全天时掌控飞行航空器的位置信息，用于监控中心对航空器各种应急状态的决策。通过北斗短报文实现加密传输，可以保证传输数据的安全，不泄密。

航空器状态地面监控中心由北斗三号卫星短报文收、发天线、收、发处理加密机组成，收、发天线接收北斗三号短报文系统的信息后传送至处理机，处理机进行处理和解密后在地面监控中心显示航空器的实时位置信息和机上主要设备的运行信息，地面监控中心需要时通过处理机将信息处理后也可发送到北斗三号卫星，实现地面监控中心和航空器的信息交换。

航空器机上北斗短报文收、发系统由北斗三号卫星短报文收、发天线、收、发处理加密机组成，收、发天线接收北斗三号短报文系统的信息后传送至处理机，处理机自动进行处理加密后，自动将航空器的位置信息和主要设备的运行状态信息自动定时传送至北斗三号卫星系统，航空器需要时也可在航空器上显示其实时位置信息和机上主要设备的运行信息，实现航空器和地面监控中心的信息交换。