1、技术领域       本发明涉及一种汽车衡的限位方法，属于计量领域。       2、背景技术　    公路治理超限和计重收费需要使用汽车衡，过去计重收费主要是使用轴重式动态汽车衡器，近年来随着人们对动态汽车衡精度的不满，已经开始采用大型静态汽车衡作为整车是计重收费的衡器。为了保证静态汽车衡称量精确，汽车衡的秤台与基础之间设计有限位装置，以限制秤台的摇晃，减少传感器的偏载，目前主要使用碰撞式限位200420118490.7、摇柱式00245323.1和拉杆式限位CN200820150759.8几种。这几种方式在秤台较小时问题不大，当用于大型汽车衡时，就会因为热胀冷缩发生顶死的现象。为了避免出现顶死，碰撞式限位和摇柱式限位在实际使用时被要求每年需要按季节调整两次间隙。拉杆式限位也不得不大幅度增加连接件之间的间隙，但由于做秤台的钢材与基础混凝土的热膨胀系数差别较大，加上大型秤台较长（目前最大的300t静态汽车衡秤台尺寸已达到4m宽、30m长，常见的100t静态汽车衡秤台尺寸为3.4m宽、21m长。），温差已导致拉杆限位机构在许多地方都发生了基础破碎的现象。       发明内容本发明提供一种汽车衡的限位方法，旨在克服目前汽车衡限位装置无法彻底克服因预防热胀冷缩而预留过大间隙缺点。　   4、本发明与现有技术相比具有以下优点：　   完美实现限位作用，不论温度如何变化，秤体的中心点始终保持在一个位置，晃动的大小取决于限位装置的间隙大小，间隙大小不随温度变化而变化，　即使秤体因温度变化发生了热胀冷缩，限位装置和秤体也完全不承受任何热应力。限位装置实质上是一组平面滑动副，所以它可以采用成熟的滑动副设计方法和专用材料进行制造。