电气化铁路牵引负荷是地方电力系统的主要且重要的负荷。电气化牵引负荷具有单相、功率因数低、谐波含量大、波动大的特点。这些特点在电力系统中产生了负序、无功、谐波和电压波动，严重恶化了电力系统的电能质量。这一问题随着高速客专和重载货专铁路的建设，特别是在地方电力系统不够强壮的地区显得更加突出。电力系统及其包括牵引负荷在内的所有电力系统用户都迫切希望找到解决这一问题的技术措施。

本项研究的主要内容包括以下四个方面：

（1）建立电气化铁路牵引供电网的潮流计算模型，分析牵引负荷和电力系统电能质量之间的定量关系，找出牵引负荷影响电力系统电能质量的主要原因、途径和程度；

（2）以经济、安全、可靠为目标，评估各类补偿方案和设备的优劣，重点对各类混合有源综合补偿方案的评估研究，提出适合我国当前和今后电气化铁路以及电力系统建设发展的综合补偿方案；

（3）建立集变压器、变流器和控制电路于一体的电气化铁路综合补偿的数学模型，并据此建立仿真模型进行仿真分析；

（4）根据牵引网和电力系统的要求和优化理论，提出了电气化铁路综合补偿的具体结构及参数设计方法；

本项研究旨在对电气化铁路供电系统电能质量分析和综合补偿的基本理论和技术展开研究，涉及交通信息工程与控制、电气工程、控制理论与控制、测试计量技术及仪器等学科的基本理论和技术，既是电力系统的一个共性问题，又具有电气化铁路牵引供电系统的特殊问题，具有较高的学术价值和应用价值。

项目研究成果能够为研制具有自主知识产权的电气化铁路有源综合补偿设备提供工程参考，并节约能源资源，为进一步提高电气化铁路牵引供电系统的电能质量提供理论基础。因此，本项目具有很大的需求潜力。推广后，预期能够提高电气化铁路牵引供电系统的电能质量，以及更加充分发挥牵引供电系统现有设备的功能和作用。同时，本项目的研究成果，为推广使用奠定了良好基础。