众所周知，航空钣金件精密限位焊接工装是一种用于对已经冲压成型的横空钣金件在焊接过程中进行限位固定的辅助装置，其在钣金件加工的领域中得到了广泛的使用；现有的航空钣金件精密限位焊接工装包括底板、支撑柱、上固定板、下固定板、气缸、两组支撑杆和压紧板，支撑柱底端与底板顶端右半区域连接，上固定板和下固定板左端分别与支撑柱右侧壁上半区域和下半区域连接，上固定板顶端中央区域纵向设置有伸缩孔，两组支撑杆顶端分别与气缸左端和右端连接，两组支撑杆底端分别与上固定板顶端左半区域和右半区域连接，气缸底部输出端设置有伸缩杆，伸缩杆底穿过伸缩孔并与压紧板顶端中央区域连接；现有的航空钣金件精密限位焊接工装使用时，首先把航空钣金件放置于下固定板上，通过气缸控制伸缩杆向下运动，伸缩杆带动压紧板向下运动，对下固定板上的航空钣金件进行限位固定，以便于后续的焊接作业；现有的航空钣金件精密限位焊接工装使用中发现，对航空钣金件进行多点焊接时，需要手动对航空钣金件进行翻转，使得工作人员的劳动强度较大，导致其工作效率较低。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：焊接之前，首先把航空钣金件放置于下固定板上，通过气缸控制伸缩杆向下运动，伸缩杆带动压紧板向下运动，通过压紧板对航空钣金件进行限位固定，之后打开电机，电机通过减速机驱动传动轴转动，传动轴带动主动轮转动，由于主动轮与从动轮之间通过皮带传动连接，使得主动轮带动从动轮一起转动，从动轮带动转轴一起转动，转轴由于第一滚珠轴承的作用，可在转动孔内转动，转轴带动连接板进行转动，进而使得连接板带动被压紧固定的航空钣金件进行转动，主动轮的转动半径远小于从动轮的转动半径，通过主动轮和从动轮的配合使用，可进一步降低电机传递出的转速，使得航空钣金件可以比较缓慢的进行转动，降低了由于转速过快而导致航空钣金件发生掉落的可能，实现对航空钣金件的翻转，有效的减轻了工作人员的劳动强度，提高工作效率。