城市轨道引起的振动、噪音已被列为世界七大环境公害之一，如何降低城市轨道的振动和噪音，成了人们普遍关注的问题。同时，受各个城市地质的不同，地铁线路不可避免的也会穿越一些复杂地质影响区，这些对地铁新型轨道的结构设计以及配套的施工技术都提出了更高的要求。课题依托西安地铁穿越地裂缝特殊地质影响区、上海地铁、哈尔滨地铁减振降噪要求，对新型道床结构进行了深入研究。      （一）、研究的关键技术内容        1、可调式框架板结构整体道床技术        1）针对西安地铁穿越地裂缝特殊地质灾害地段，研究新型可调式框架板结构整体道床结构，保证地铁的长期良好运营。      2）结合施工现场实际及施工工装配套进行设计参数优化。      3）通过铺轨基地工艺性试验，确定配套施工工艺及合理的工装选型，形成定型的道床结构。      4）通过西安地铁二号线实际运用，研究成套施工技术及配套工装。      2、新型“预制装配式”钢弹簧浮置板技术      1）根据浮置板道床减震降噪原理，结合国内隧道断面形式及目前施工单位工装配套能力，创新设计“预制浮置板”技术。      2）经过理论分析、计算和实尺模拟，提出合理的预制浮置板结构尺寸及内部配筋，设计出定型产品。       3）通过铺轨基地工艺性试验段，研究浮置板设计参数的合理性，进行相应的优化设计，并总结铺设技术、精调技术等。      4）研究现场浮置板铺设工艺及精调技术，开发出成套工装。       3、减振垫整体道床技术       1）研究减振垫整体道床结构，结合施工现场实际及施工工装配套进行设计参数优化，形成定型的道床结构。      2）研究成套施工技术及配套工装。       3）通过运营实践，不断修改和完善设计，提出国内具有自主知识产权的无砟轨道结构体系。       （二）、技术指标      框架板整体道床施工进度50米/作业面.天；预制浮置板施工进度由传统散铺法6～10米/作业面.天提高至70米/作业面.天；橡胶减振垫式整体道床由散铺法25米/作业面.天，提高至50米/作业面.天。       该成果可广泛应用于地铁高等减振降噪区段及特殊地质区段，在同类工程中具有较强的指导、借鉴作用。