一、课题来源与背景   目前国内市场上专门针对矿用车市场的变速器产品很少，基本上是以公路运输变速器产品为主。随着国内外非公路用车市场的不断发展，该细分市场对专用产品的需求日益迫切。该类车型使用过程中具有运距短、长期上下坡、载重量大、路况差、司机水平较低等多种特点。   目前市场上使用的矿用车变速器以9档、10档产品为主，采用主副箱组合结构。由于该类型变速器档位较多，操作过程中涉及副箱切换，故障率较高，根据对用户的走访和调研，我们发现7档变速器足以满足矿用车变速器的使用工况。一些主要的自卸车厂家也提出相关需求。   受到结构限制，市场上现有的7档变速器输入扭矩较小，难以满足市场对于大扭矩变速器的需求。本项目着眼于此，采用一系列新技术和新结构，设计开发了输入扭矩达到1800Nm以上的7档变速器，成功适应了矿用车变速器市场提出的新需求。   二、技术原理及性能指标   7DS180系列变速器是我公司自行开发的一种单箱双中间轴变速器。该变速器有7个前进档和1个倒档，采用滑移倒锥齿啮合套换档，确保变速器换档可靠、轻便；齿轮设计上，采用目前世界上先进的"K"形齿，使变速器传动平稳、噪音较低；齿轮采取强化喷丸处理以降低齿根部的弯曲应力，达到了提高齿轮弯曲强度的目的；将变速器中间轴分为两段，在其中部采用圆柱滚子轴承支撑，有效提升了变速器中间轴的可靠性；加装了强制润滑系统，可匹配强制冷却装置，有效延长了变速器在恶劣工况下的可靠性和使用寿命；可匹配并联缓速器和取力器。   主要性能指标如下：   变速器型号：7DS180/7DS180A；输入功率kW：331；输入扭矩Nm：1800；最高输入转速rpm：2600；安装长度mm：925；重量kg(不含分离机构)：388：加油量L：23   速比表：   变速器型号 1     2     3     4     5      6     7      R     7DS180   9.14 6.70 4.85 3.60 2.65  1.61 1.00  8.51    7DS180A  7.03 5.16 3.73 2.77 1.66  1.00 0.77  6.55   三、技术创造性与先进性   该系列变速器主要针对矿用车而设计，从矿用车的需求出发，在细节结构上采用了许多原创性设计。   1.与常规公路运输车不同，矿用车更多的使用低速档位。根据实际工况对变速器速比进行了针对性的排布，低档区速比级差小。因而保证了该系列变速器在常用档位换档的轻便性；   2.变速器中间轴采用两段式设计，由前后两段中间轴组成，之间采用特殊连接、支承结构，解决了以往7档变速器设计中的瓶颈问题，使得中间轴挠度显著增强，变速器可靠性及寿命显著提升；   3.变速器后盖通过创新设计，将倒档介轮安装在后盖上，结构简单，装配方便，可靠性高；   4.矿用车在使用过程中长期上下坡，变速器内部润滑条件恶化，影响使用寿命。此系列变速器带有外置式强制润滑系统，润滑效果好，维修更换方便。同时，用户可根据需求加装外置冷却系统，以防止变速器内的油温过高导致润滑油失效。   5.变速器二轴使用双六角键技术，大大提升相关零部件的可靠性；   四、技术成熟度、适用范围和安全性   该系列变速器在2014年12月已经通过了由陕西省工信厅组织的产品定型鉴定，认定技术在国内处于领先水平，可以投入批量生产。该系列变速器可以广泛应用于输入扭矩为1600～1800Nm左右的以矿用自卸车为主的非公路运输车辆及其它重载车辆上。   五、应用情况及存在问题   目前主要配套主机厂家有陕西同力重工、宇通重工、弛田重工、扬州盛达等。目前，匹配该系列变速器的车辆主要运行在宁夏、云南、山西等地的多个矿区，根据用户回访和服务站调查，故障率远低于目前市场上在用的各类型变速器，很好的满足了宽体自卸车市场的特殊需求。