项目来源为2006年局科研项目（2006J011局运营和2006J012局更改），2009年3月通过局鉴定（西铁局技鉴字【2009】第005号），产品于2014年2月通过了CRCC产品认证。XTF型货物列车尾部安全防护系统应用于铁路货物列车运输的安全防护领域，机车乘务员（司机）通过使用列车尾部安全防护系统能够及时地、准确地、掌握列车尾部风压；当列车主管风压因非正常情况泄露，且低于规定的风压门限值时，该系统能够自动报警；当列车折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可遥控列尾主机进行尾部排风辅助制动，防止列车"放飚"事故的发生；该设备还可作为列车整列到达标识。  本系统主要由列尾主机、司机控制盒、列尾司机确认仪、列尾数据采集器、列尾主机自动测试台、司机控制盒检测仪及列尾数据管理软件组成。具有风压检查；辅助排风制动；显示主机自检状态；列尾主机电池容量显示；欠压报警；主管风压不正常自动报警；设备故障报警；列尾黑匣子记录；确立司机控制盒与主机一一对应关系；列尾主机确认、消号；列尾设备手动/自动校时；监听列尾作业信息；无线对讲；下载/上传列尾"黑匣子"记录数据；自动/手动检测列尾主机和司机控制盒；统一管理和分析列尾数据；标识列车尾部标志等功能。并且具有兼容单信道（400kHz、400MHz、800MHz）,双信道（400kHz+400MHz，400kHz+800MHz）传输列尾信息的功能。可根据用户的使用要求，选择使用单信道或双信道，列尾信息采用符合铁标TB/T2973-2006《列车尾部安全防护装置通用技术条件》规定的数据传输方式，无线信道数据通信协议为同步传输方式，FFSK调制方式，传输速率：1200bps,特征频率1：1200Hz;特征频率0:1800Hz。   陕西省科学技术信息研究所科查新中心的查新结论为：   在铁路货物列车运输安全防护领域中采用列车尾部安全防护装置的研究及生产的文献报道很多，未见到采用实时操作系统（RTOS）环境下软件编程技术和优先服务技术；SPI硬件编码技术，具有跨区自动识别和扫频功能；高可靠性和稳定性的列尾装置。列尾主机自动测试台由平板式工控机集中控制，具有单双信道检测，故障提示，记录数据统一管理等功能的相同报道。   我局自主研发的具有自主知识产权的列车尾部安全防护装置系统是400kHz+400MHz（400kHz+800MHz）双信道双向数据传输列车尾部安全防护系统，硬件上采用32位嵌入式微处理器ARM7系统作为控制核心控制，列尾应用程序采用面向对象的程序设计思想，μC/OS-Ⅱ环境下C语言程序设计，结构上采用模块化设计思想，具有功能全面、通信可靠、设备一体化、信息数据化、检测自动化等特点。列尾设备的各项技术指标达到或超过铁标要求，总体技术水平处于国内领先。   本系统采用400kHz+400MHz双重场强覆盖，双信道互补，场强覆盖率达到98%以上，解决了山区电气化区段弱场区的通信问题，弥补了单纯400MHz通信弱场区的问题，采用平原、山区信道互补方式，双信道传送机车与列尾装置之间的相关信息，保证了列车尾部安全防护系统在山区铁路的作用，用可靠的技术装备避免和预防了各种事故的发生，对保证铁路运输行车安全有着明显的社会和经济效益。该项目在研制中采用了400kHz+400MHz双信道设计，产品在山区电气化区段列尾的畅通率高，弥补了现有条件下单400MHz信道列尾盲区多的问题，产品鉴定后先后在局管内多条线路及地方铁路得到应用，产品独特的技术优势，提高了通信的可靠性，在保证山区电气化区段的行车安全上发挥了重要作用。通过对产品的不断改进和优化和通过铁路CRCC产品认证，使我局成为了拥有自主知识产权货车列尾产品的铁路局，使我局列尾设备的运用和管理达到一个新的水平，是铁路运输行车安全和人身安全的重要保证。对我局在列尾设备的运用、管理和技术保障提供了有力的支持。产品先后在局管内多条线路和地方铁路得到了应用，受到使用单位的一致肯定。通过该项目的推广和产品转化，提高了科研成果转化的能力，也体现了科研项目为生产一线服务的宗旨，取得了较好地社会效益。截至目前，产品销售合同已达2500多万元，其中局管内约1500万元，局管外（地方铁路）1000多万元，取得了明显的经济效益。