地铁车站及隧道内渗漏水是地铁工程的一项顽疾，并且存在维修费用高、效果不佳、不能彻底根治的难题。在全国已开通运行的地铁线路中，每年都存在因雨季车站渗漏水而停止运营的情况，给社会造成了巨大的影响。因此预防地铁车站及隧道内渗漏水的施工技术研究非常有必要。本研究课题对地铁暗挖车站渗漏水防治进行了深入研究，针对地铁暗挖车站的施工工法，找出渗漏水薄弱环节，分析渗漏水原因，提出整改措施，进行现场实施，不断改进，在防渗漏工作中取得了良好的效果。

       具体包括以下几方面内容：

       1.二衬施做前，保证初支面无渗漏水现象，并对初支扣拱与小导洞连接点部位进行初支背后注浆，保证初支背后密实的同时进行封闭堵水。

       2.防水层铺设前，先对防水基面用砂浆进行抹面，对阴阳角进行处理，保证基面平顺、无钢筋头等凸起物，保证防水板与基面紧贴，防止浇筑混凝土时将防水破坏。

        3.拱顶防水增设了 HDPE 喷涂沥青加强层，喷涂沥青厚度为 2mm。防水卷材为1.5mm 厚高分子自粘胶膜防水卷材，保证了搭接边连接紧密，并在防水板搭接位置补强一层丁基胶带。并在拱部卷材防水甩槎的背面再喷涂一层橡胶沥青，喷涂的橡胶沥青厚 2mm，宽 30cm，然后将甩槎上翻，与拱顶防水板搭接。

        4.在铺设防水板前对导洞破除线范围内的防水板铺设一层钢板，防止后期破除时将防水板破坏，并且防水板周边 10cm 内及防水板周边小导洞壁破除，严禁使用风镐破除，改为使用电镐破除。

       5.采用凿毛机、钢板止水带热熔机等专业设备对施工缝、变形缝细部防水进行处理，保证薄弱部位的防水能力。

        国内外现状：

        现如今，城市的发展越来越快，城市的人口不断增加，为了缓解地面交通压力，各大城市都相继发展轨道交通建设，由于轨道交通的特殊性，车站一般都为地下结构，如何防止地下车站及隧道渗漏水一直是地铁工程的难点。随着近些年在地铁车站及隧道施工中不断加大对抗渗混凝土及外包防水层的研究与投入，取得了一些宝贵经验，也达到了一定的效果。但是由于地下情况多变，地铁施工环境复杂、施工工法不够成熟、施工质量参差不齐等原因，地铁工程渗漏水问题仍时有发生。随着轨道交通的迅速发展，如何控制地铁工程结构渗漏水情况，保证结构防水质量越发重要。