弹性支承块式无砟轨道是我国最早推广应用的具有自主知识产权的无砟轨道结构形式。随着近年来列车速度的不断提高、轴重及运营密度的不断增加，既有弹性支承块式无砟轨道已逐步难以满足列车高速、重载的行车需要及高密度行车条件下的运营维护需求，主要表现在如下几个方面：1）缺乏对160km/h及以上速度线路的适应性研究；2）施工精度较低；3）洞外露天环境使用受限；4）预埋铁座式专用扣件通用性较差。

 为解决上述问题，课题组基于轨道结构力学分析方法、有限元及多体动力学理论、室内试制试验等研究手段与方法，依托南疆二线铁路建设，对隧道内弹性支承块式无砟轨道结构的关键技术进行了深化研究。提出了弹性支承块式无砟轨道的主要结构设计参数及扣件的优化设计方案，探明了轨下胶垫与块下胶垫的合理刚度及匹配，研究了支承块式无砟轨道结构适应的客车最高速度和货车最大轴重，研发了套靴与块下大胶垫合二为一的一体化橡胶套靴，设计了适用于露天环境下的弹性支承块处理方案及技术标准，提出了一种用II型弹条代替预埋铁座式扣件专有弹条的方案，形成了弹性支承块式无砟轨道结构设计、施工、运营维护等一整套的技术。

 研究成果对提高弹性支承块式无砟轨道的施工精度、扩展其应用范围、增强其对列车速度不断提高的适应性具有重要意义。