1. 题来源与背景

随着汽车的普及，越来越多的人使用汽车作为日常交通工具。同时随 着生活质量的提升，越来越多的人选择驾车进行长途旅行。目前汽车用启 动电源仍以铅酸电池为主。铅酸电池月度自放电率高达20％～30％，平均 使用寿命大约只有2～4年。在汽车长期不启动或铅酸电池寿命下降时， 可能出现汽车无法启动的突发问题，这对人们日常使用或长途旅行造成了 很大麻烦。

因此，为了解决汽车因电源问题导致无法正常启动的问题，有必要提 供一种应急启动电源用产品。产品应具备支持汽车启动所需要的功率输 出，在-20～60度环境下可正常工作，可在高温环境下长期储存(夏季车 辆经过户外阳光暴晒后的内部最高温度可达60～80度)，同时具备便携 性能好的特点。

该技术属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种应急启动用锂离子电池。

2. 研究目的与意义

该技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种 应急启动用锂离子电池。该锂离子电池的脉冲放电性能高达120C，远远 优于容量型电池。同时具备良好的低温工作性能，可在-20度～60度下正 常工作，满足汽车在不同温度环境下的启动需求，且低温条件下无需自加 热，可直接启动，可以解决汽车因电源问题导致无法正常启动的突发问题。

3. 主要论点与论据

为解决上述技术问题，该技术采用的技术方案是：一种应急启动用锂 离子电池，包括正极片、负极片、隔膜、电解液、正极极耳、负极极耳和 包装壳，所述正极片是将含正极活性物质的正极浆料涂布在铝箔两面而制 成，其特征在于，所述正极活性物质为D50为4μm～10μm，比表面积为 0.5m2/g～1.2m2/g的球形钴酸锂；所述电解液中含有离子液体添加剂，所 述离子液体添加剂为N-甲基-N-丙基-双三氟甲磺酰基亚胺、聚(乙二醇)二 甲醚-双三氟甲磺酰基亚胺锂和双(三氟甲磺酰基)亚胺哌啶中的一种或几 种，电解液中离子液体添加剂的质量百分含量为0.1％～5％。

4. 创见与创新

a) 该技术使用小粒径多孔球形钴酸锂，极大提高了电池的大电流脉 冲放电能力，制备的应急启动用锂离子电池的脉冲放电性能高达120C， 脉冲放电性能远远优于容量型电池。同时具备良好的低温工作性能，可在 -20度～60度下正常工作，满足汽车在不同温度环境下的启动需求，且低 温条件下无需自加热，可直接启动，可以解决汽车因电源问题导致无法正 常启动的突发问题。

b) 该技术在电解液中添加离子液体添加剂，改善电池在高温条件下 的储存能力，制备的应急启动用锂离子电池可以在60度环境下储存至少7 天，在85度环境下储存至少8小时。

c) 该技术的应急启动用锂离子电池，在负极浆料中添加弱酸性添加 剂，能够提高负极材料与铜箔的粘接效果，降低生产过程的低压率。

d) 该技术的应急启动用锂离子电池具备优异的脉冲循环寿命，可累 计启动2000次以上。

5. 社会经济效益

该项技术广泛应用于汽车制造中，能够很好的解决汽车因电源灯问题无法正常运转的情况，对于国外产品具有替代作用。产品成果水平国内先进，个别指标国际先进。该技术生产的启停用电池在我国广泛应用，受到市场肯定。目前是公司主要核心产品。

6. 成果简介

该项技术是了一种应急启动用锂离子电池，包括正极片、负极片、隔膜、电解液、正极极耳、负极极耳和包装壳，正极片是将含正极活性物质的正极浆料涂布在铝箔两面而制成，技术的先进性表现为（1）正极活性物质为D50为4μm~10μm，比表面积为0.5m2/g~1.2m2/g的球形钴酸锂；（2）电解液中含有离子液体添加剂。该技术的应急启动用锂离子电池的脉冲放电性能高达120C，脉冲放电性能远远优于容量型电池。该项技术与产品同时具备良好的低温工作性能，可在-20度~60度下正常工作，满足汽车在不同温度环境下的启动需求，且低温条件下无需自加热，可直接启动，可以解决汽车因电源问题导致无法正常启动的突发问题。