近年来，现代有轨电车以其节能、环保、经济、施工便捷、载客量适中、乘坐舒适性高、后期维护成本低等诸多优点，成为城市公共交通发展方向之一。目前，我国多个城市在建或规划有轨电车线路，预计2020年底，有轨电车规划里程将超过 5000km。随着国内轨道交通行业的快速发展，除一、二线城市地铁、轻轨规划设计的完善，有轨电车交通作为一种补充的公共交通工具展现出更加活力的一面，市场潜力看好。本项目研制经过了前期的有轨电车行业未来的发展潜力市场调研，道岔扣件系统市场情况的调研，可行性分析论证，立项批复等。项目主要基于对正线扣件系统产品的改良，使基板、弹性垫板等产品能满足道岔系统中的各种规格要求。道岔扣件系统因钢轨的轨底宽度不同，使扣件的规格也随之改变。

本项目主要研制过程： 1）、根据产品在道岔中的的功能用途、受力方式等条件、初设产品力学、绝缘、耐久等性能指标； 2）、借鉴国外及国内有轨电车同类产品技术，在CM-A型扣件的基础上，以基板端头+定位板+基板端头的形式代替基板，并在下方配以连接基板，使扣件主零部件基板的规格随定位板规格灵活变动，以适应道岔规格要求；3）开展相关产品原材料选型、材料各物理性能的研究，确立最终材料方案；4）、根据材料方案设定扣件中各产品的技术指标、规格参数等；5、进行细节结构设计，代入材料进行模拟计算，对产品主要承载部位进行优化设计；6）、设定产品刚度、绝缘等性能指标；7）、开发零件模具，生产样品进行各项型式试验及验证。 

技术水平：本项目采用道岔扣件设计方案基于普通正线扣件方案基础，即在CM-A扣件基础上进行设计，岔区标准钢轨截面位置安装CM-A扣件，辙叉、转辙器等非标准断面安装分体式扣件。在地面线采用玻璃纤维增强聚酰胺非金属基板和基板端头等产品，加扣件罩后整体填埋于地下，在高架线上采用QT450-10金属基板和基板端头，不论是地面线还是高架线，均能满足防腐、耐老化等性能要求，扣件系统的维护周期有了大幅提高，也延长了道岔的整体使用寿命。通过对扣件中部分产品结构创新及材料替代，使有轨电车道岔扣件总体重量减轻，承载能力更强、减振能力更好、调整方式更简便、施工操作更加灵活，不论从产品技术指标还是生产工艺上，本项目均属于国内领先。

创新点：（1）、扣件采用分体式结构，分设道岔钢轨两侧。（2）、主要部件基板端头不同应用位置分别采用聚酰胺或球墨铸铁两种材质以保证扣件在地下潮湿环境易腐蚀和高架暴晒环境易老化等问题，延长扣件寿命。（3）、基板端头与定位板分别设计有限位凸起和凹槽设计，保证受钢轨纵向力时部件的纵向限位。

根据年度销售计划及销售单位计算各年度经济效益情况。经测算，至项目验收年，可累计实现销售收入40800万元，利润总额10623万元，详见表7-2盈利预测表，表7-3 损益表。

表7-2                盈利预测表          单位：万元

 年份

项目 第一年 第二年 第三年 第四年 第五年 第六年

销售收入 2450 5710 8160 8160 8160 8160

总成本 1685 4070 5735 5735 5735 5735

销售税金及附加 29 69 103 103 103 103

利润总额 667 1428 2132 2132 2132 2132

增值税 189 439 605 605 605 605

根据以上详细测算，该新产品项目建设周期短，投产速度快，投资回收期较短，经济效益和社会效益可观，市场前景广阔，风险性小。该产品项目切实可行。