2015我国50城市综合体（非住宅）建设总体量高达5.64亿㎡，城市综合体已成为我国大城市更新中最为活跃的新建筑类型。其中大量近轨道交通站规划点建设的城市综合体既要符合近期商业运营的基本逻辑，同时作为城市基础设施有机组成部分，还应对接未来轨道交通时代城市步行网络的空间秩序与规律，地铁站周边建设的大型城市综合体将是城市无缝连续的步行链接的关键环节建筑。

目前除轨道交通上盖综合体外，还有大量的综合体建筑开发几乎全部单一依赖商业逻辑驱动，缺乏对接城市公共空间基本设计，综合体建筑体量大、投资高、更新困难，是当前城市建设构建城市公共空间的主要引领者，大量城市综合体内公共空间各自割裂，不连通，难再接现象普遍，将会给公共交通引导的城市低碳转型埋下诸多困难。

预接轨道交通的城市综合体公共空间双适应性设计方法，面对这一矛盾问题，基于综合体类型化单元的空间规律，提取具有双适应性的的空间形态设计中近地层空间联通模式、接口宽度转换模式等关键设计环节中具有双适应性的设计要素规律，通过实例的空间数据整理，系统总结了城市综合体公共空间开发应优先采用的四类空间模式特征及其设计约束规律；根据人流实态统计与模拟分析，还原链接城市轨道交通的接口不同连接模式对连接效率的影响与耦合规律；总结和评价接入层公共空间设计模式与四类城市综合体公共空间耦合的适应性及连接效率的关联性；提炼出典型的接口模式数据库。平衡商业空间与公共空间的需求，协调综合体建设近远期目标差异。

进而，针对我国城市综合体管控的规划要求，依据上述基础研究内容，提出基于城市商业、文化、产业基础的的城市综合体空间布局GIS数据化方法，并应用于西安。同时，提出优化现有城市综合体规划管理细则的要点：根据综合体公共空间不同组织模式，建议在控制性详细规划阶段，对大型综合体地段的开发要求，应明确两个以上城市公共交通接口开放界面及其设置要点；要求在接口处及接入层相应设置公共空间节点和规划流线，对地铁人流增量做出积极应对；地下、地面、楼面预留立体接口；限定接口数量底限、类型、最低宽度标准等五类指标性约束内容。