2016年6月，雷黄铁路项目“雷黄铁路移动模架快速施工技术”课题被列入中铁二十局集团公司科技创新计划，由中铁二十局集团第六工程有限公司成立课题组，课题编号为YF1606QL03C。六公司以公司总工为负责人，新建铁路雷黄段综合3标项目部具体主持方案编制及执行，同时该课题得到中铁二十局的大力支持，该项目的研究总经费为680万元。

新建长沙至益阳城际铁路雷锋大道站（不含）至黄金镇站（含）段为长株潭城际铁路在长沙市范围内向西延伸段，起点里程DK17+349，终点里程DK22+300，正线长度4.951km。线路穿越长沙市经济技术开发区、望城区两区，经湘江隧道，跨东方红路、绕城高速公路、规划路、马桥河路、雷高路进入长沙西站，沿途设车站2个，分别为麓谷站、长沙西站。其中长沙绕城高速特大桥全长3458m，含连续梁4座，现浇梁7孔，32m及24m移动模架简支梁85孔。本工程施工技术难度大、风险高，工期紧、任务重，该项目被列为集团公司、公司重难点工程之一。

   该项目的重难点为：移动模架施工高架站区间简支梁时，需要从盖梁顶部跨过实现过孔，其常规的过孔工艺无法实现，需要顶升吊挂外肋系统，因此安全快速的实现过孔避免移动模架二次拆装尤为关键；在长时间雨季施工过程中，高效施工避免天气因素影响的窝工损失，设计自行式防雨棚实现各个工序交叉作业，对整个工期的保证提供了支持；移动模架在高墩处如何快速的实现首孔拼装，且不增加多余的临时措施，降低频繁吊装带来的安全风险是施工的重点；移动模架末孔拆除时，如何在有限的时间内，完成整体模架及底模系统拆除，设计有效快捷的拆除系统是首选，3套移动模架在一周内完成全部拆除对施工是考验，也是对技术储备是种考验。

自项目开工，我单位坚持科学管理、开拓创新，成立技术课题攻关小组，推广应用“四新技术”，经过多次技术专题会议论证与反复试验，不断优化施工方案，课题组先后重点研究了33m高墩拼装技术、大型水袋预压代替传统预压技术、移动模架盖梁过孔技术、自行式雨棚施工技术、移动模架底模系统整体拆除技术。

   对于移动模架33m高空拼装来说，采用主梁整体吊装技术降低了空中拼装工序，大大的提高了效率，降低了安全事故发生的概率，提高了安全性，节约了成本。大型水袋预压代替传统预压，从减少吊装次数99%、减少预制或砂石料倒运100%、减少人工配合60%～70%、提高模拟状态、降低预压时间60%～70%方面具有极高的优势，充分的结合了现场条件，提高了70%的安全性。满足了移动模架预压要求，确保了施工各项技术参数为最优，大大节约了成本，降低了风险，值得推广和借鉴。

   对比分析麓谷高架区盖梁与移动模架关系，设计了移动模架过孔实现细节，根据移动模架结构体系组装细节，通过千斤顶等设备调整移动模架外挂外肋高度，满足了过孔条件，创新并且推广了该技术的应用，安全的实现了移动模架盖梁处过孔，加快了进度，节约了成本。

   结合施工场地及作业条件，结合工期及质量安全等要求，根据移动模架施工特点，创新性的设计并安装了可自行移动式雨棚。不但减少了不必要的工人窝工，而且最大限度发挥机械利用率。确保了工期目标提前完成，施工过程中科学组织施工的工序，提高施工的工艺，并取得了一定的成功经验，减少了窝工损失，节约了成本，避免了浪费。

   应用移动模架底模系统整体落地技术，通过加载升降系统，安全快速的实现了2d完成整个底模系统的安全落地，在工期紧张的情况下充分体现了该技术的优点，操作过程严格按照技术交底内容实施，规范作业。实践证明，采用移动模架整体式落地技术的应用避免了安全风险，节约了成本，降低了施工周期，对移动模架安全拆除起到了关键性的作用。